18 июня 2025 года Министерство транспорта и Министерство общественной безопасности совместно опубликовало «Уведомление об оптимизации управления движением мотоциклов». Это уведомление объявило о двух основных общенациональных корректировках политики, вступивших в силу с 1 июля 2025 года: снятие ограничений на мотоцикл в городских основных областях и упрощение перекрестного - провинциального номерного знака и процедур регистрации. Этот сдвиг в политике знаменует собой длинный -, ожидаемый поворотный момент для «эпохи мотоцикла», непосредственно принося в пользу более 87 миллионов владельцев мотоциклов по всей стране.
Оглядываясь назад за последние два десятилетия, строгие ограничения или даже откровенные запреты на мотоциклы были распространены в крупных и средних городах Китая - в городах размера. Согласно Статистике Министерства транспорта, к концу 2024 года 289 из 337 префектуры - городов уровня и выше и выше имели различные ограничения трафика на мотоциклах. Хотя эти политики помогли облегчить заторы на движении и загрязнение выбросов в течение конкретного исторического периода, общество все чаще подвергалось сомнению, поскольку городское планирование улучшилось, а новые энергетические технологии достигли.
Первым основным основным моментом новой политики является удаление ограничений в области городской основной области. Согласно новым правилам, местным властям запрещено навязывать все - день, область - Управление трафика на мотоциклах, используя городское управление в качестве оправдания. Данные Министерства транспорта показывают, что только в четырех основных первых - Городских городах - Пекин, Шанхай, Гуанчжоу и Шэньчжэнь - Ограничения на мотоцикле вызывали дополнительные 1,75 миллионов часов ежедневного в пути, эквивалентные почти 200 000 дней. Ожидается, что поднятие этих ограничений сэкономит городским пассажирам на 15-30% во время поездки, одновременно сократит заторы городских дорог примерно на 7%.
Ли Мин, директор Исследовательского центра городского транспорта в Университете Пекин Цзяотонг, заявил в интервью: «Мотоциклы занимают меньше дорожного пространства, с эффективностью дорожного пространства в 3,5 раза больше, чем у легковых автомобилей. В очень ценной городской среде мотоциклы на самом деле являются идеальным решением для проблемы« последней мили ».
В последнем опросе отчета об ассоциации мотоциклов Китая показано, что, хотя в 2024 году национальный мотоциклетный флот достиг 123 миллионов единиц, уровень использования в городе составил всего 39%, что значительно ниже, чем в среднем по международным уровням в 68%. Ограничительная политика была названа основной причиной. Инсайдеры промышленности прогнозируют, что с поднятием ограничений уровень использования мотоциклов городского мотоцикла может возрасти выше 55% в течение года.
Данные, опубликованные Национальной комиссией по развитию и реформам (NDRC), указывают на то, что более 18 миллионов владельцев мотоциклов ежегодно должны обрабатывать кросс - провинциальные процедуры номерного знака из -за переезда на работу или возвращения в свои родные города для работы, что требует в среднем 4,2 рабочих дня на человека. POST - Реформа, этот процесс будет сокращен до половины рабочего дня, спасая общество примерно 75,6 млн. Рабочных дней в год.
Мотоциклетная промышленность также готова к значительному росту. Согласно прогнозам рынка Китайской торговой палаты мотоцикла, после расслабления политики, национальные продажи мотоциклов в 2025 году, по прогнозам, увеличатся на 38% год - на - год, достигнув 23,7 миллиона единиц. Ожидается, что на электрические мотоциклы будут составлять 56% продаж, что является рекордным максимумом. Прогнозируется, что продажи только в первом месяце после реализации превзойдут 2 миллиона единиц.
Ведущий производитель домашних мотоциклов CFMOTO заявил в своем последнем финансовом отчете, что он активно расширил свои электрические производственные линии мотоцикла, повышая мощность на 65% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, чтобы удовлетворить после- рыночный спрос. Акции нескольких производителей мотоциклов увеличились на 23,4% за пять торговых дней после объявления политики.
Эти корректировки политики были провозглашены общественностью как шаг «вернуть дороги людям». Обследование в социальных сетях, охватывающее более 520 000 респондентов, показало, что 89,7% поддерживают ограничения на подъем мотоциклов, а 73,4% выразили рассмотрение покупки мотоцикла для ежедневных поездок на работу. Пользователь «Blueskywhitecloud» прокомментировал: «Пришло время! Мотоциклы не только экономичны, но и предлагают превосходную маневренность в перегруженных городах».
Возвращение «эпохи мотоцикла» представляет собой не просто изменение в режимах транспорта, но и повышение качества жизни в городе. Поскольку мы видим все больше и больше мотоциклов, ориентирующихся на городские улицы, мы, возможно, можем почувствовать, как городские варианты транспорта и его уважение к свободе движения граждан. Это действительно воплощает в себе людей -, ориентированное на городское управление.
